2014年, 第31卷, 第3期　
刊出日期：2014-03-07

  

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综合评述
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  极限平衡理论在加筋土结构设计中应用的评述

  包承纲, 丁金华, 汪明元

  长江科学院院报. 2014, 31(3): 1-10. https://doi.org/10.3969/j.issn.1001-5485.2014.03.001

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  为分析加筋土结构设计目前大都采用的极限平衡理论的保守问题, 在介绍国际上若干现行规范要点的基础上, 以国内外若干工程的实测资料说明这种保守的程度。还对加筋土结构的破坏模式和稳定校核的内容作了叙述, 建议从筋材本身的安全与加筋土结构整体稳定2方面进行稳定计算, 认为复合滑动面可能是结构稳定安全系数最小的滑动面, 该滑动面可能穿过筋材并沿筋材表面滑动。目前常用的所谓“外部稳定校核”、“内部稳定校核”等分析方法, 不可能找到整个结构所有可能的滑动面。最后对加筋土结构的合理设计方法提出了建议, 认为对结构物的应力应变分析是设计的最基本、最有用的资料, 但极限状态下结构物性状也需掌握, 因此最合理的是采用有限元分析法和极限平衡分析法相结合的设计方法。
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  加筋挡土墙合理设计方法的探讨

  杨广庆

  长江科学院院报. 2014, 31(3): 11-18. https://doi.org/10.3969/j.issn.1001-5485.2014.03.002

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  加筋挡土墙作为一种轻型支挡结构得到了广泛应用。对比分析基于极限平衡法、极限状态法和数值模拟法的3种加筋挡土墙设计方法的优缺点, 结合国内外相应规范(指南)系统, 总结介绍了加筋挡土墙的设计方法和步骤。探讨了加筋挡土墙设计中有关潜在破裂面形状、墙背侧向土压力系数、挡土墙填料选用、加筋材料选择、筋材设计强度取值和多级加筋挡土墙设计等问题。针对目前基于极限平衡分析的加筋挡土墙设计方法的保守性, 建议考虑不同影响因素的分项材料系数、分项荷载系数和分项破坏形式系数。研究成果对建立加筋挡土墙合理的设计方法具有一定的参考价值。
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  桩承式加筋路堤研究综述

  徐 超, 汪益敏

  长江科学院院报. 2014, 31(3): 19-26. https://doi.org/10.3969/j.issn.1001-5485.2014.03.003

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  在软土地基上进行路堤工程建设, 主要面临稳定性和变形2方面的问题, 桩承式加筋路堤不仅能够提高路堤的稳定性, 而且能够控制路基的沉降。通过一系列室内模型试验、现场原型监测和数值分析, 人们对桩承式加筋路堤中的土拱效应和加筋拉膜效应, 以及路堤荷载传递机制已形成比较一致的看法, 并在各种土拱模型理论指导下形成多种桩承式加筋路堤设计方法。但目前对桩承式加筋路堤的土拱形态和成拱条件认识不一致, 重复荷载下土拱效应演变规律缺乏定量研究, 现行设计方法对路堤沉降控制仍显不足。在综述桩承式加筋路堤已有研究成果的基础上, 重点论述桩承式加筋路堤的作用机理理论与应用研究的成果, 提出了对存在问题做进一步研究的建议。
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  高强土工格室加筋砂土地基模型试验研究

  韩 晓, 张孟喜, 李嘉洋, 姜圣卫

  长江科学院院报. 2014, 31(3): 27-39. https://doi.org/10.3969/j.issn.1001-5485.2014.03.004

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  分别针对纯砂地基和高强土工格室加筋地基进行多组模型试验, 研究了单层土工格室埋深、焊距以及地基土压实度对地基承载力和变形特征的影响, 并结合格室拉应变和筋材下方附加土压力的分布规律, 以及地基和筋材的极限破坏状态, 总结了高强土工格室加筋地基的作用机理。结果表明:相比纯砂地基, 土工格室加筋能的地基承载力提高2倍多, 可以减小地基沉降, 并提高土体抗变形能力;加筋效果随格室埋深、焊距的减小和地基压实度的增加不断提高。影响程度从大到小依次为:砂土压实度、格室埋深、格室焊距;中间高强格室单元充分利用其抗拉强度, 发挥侧限作用, 有效扩散土中应力。
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  有限元法在加筋土结构设计中
  应用的必要性和可行性

  介玉新, 李广信

  长江科学院院报. 2014, 31(3): 34-39. https://doi.org/10.3969/j.issn.1001-5485.2014.03.005

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  近半个世纪以来, 有限元方法作为一种有效的数值计算手段已经广为认可, 但关于有限元的作用总是存在争议, 对有限元的计算结果也常常存有疑虑。对有限元在加筋土结构设计中的应用进行探讨, 介绍了加筋土计算中常用的筋土接触面处理方法。以有限元在加筋高边坡设计、基坑位移分析中的作用为例, 论述了其应用的必要性, 从专业教育、商业软件和社会认识发展等方面探讨了有限元应用的可行性, 也对有限元应用中应当注意的问题提出了建议。
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  刚性面加筋土挡墙工作性状与设计方法探讨

  王协群, 邹维列, 冷建军, 刘家国, 邓卫东

  长江科学院院报. 2014, 31(3): 40-47. https://doi.org/10.3969/j.issn.1001-5485.2014.03.006

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  “重力式”加筋土挡墙和“全高刚性面”加筋土挡墙是墙面为具有抗弯刚性的新型挡土结构, 可统称为“刚性墙面加筋土挡墙”。与普通面板式加筋土挡墙的主要不同在于其墙面厚、刚度大, 对墙后填土侧向变形的约束较大, 并要求刚性墙面承担墙后土压力的作用。但目前我国对其工作性状、设计方法缺少系统、深入的研究, 相关规范也没有涉及, 明显落后于实践。针对墙顶有堆载的路堤式挡墙, 采用数值分析方法, 考虑“先筑刚性墙、后填加筋土”和“先填加筋土、后筑刚性墙”2种不同施工顺序, 从筋材与填土的应力、应变和挡墙变形等方面, 分析了刚性墙面加筋土挡墙的工作性状。结果表明:刚性墙面的水平变形沿墙高为直线分布, 墙顶处最大;“先填加筋土、后筑刚性墙面”的施工顺序能更好地发挥筋材的作用, 减小墙后土压力, 控制墙体的变形。综合数值分析结果和现有文献资料, 提出了刚性墙面加筋土挡墙筋材拉力的确定方法, 并建议借鉴日本《RRR-B工法设计·施工规范》的“双楔法”计算墙后土压力。
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  软土地基土工合成材料加筋堤的
  理论研究与设计方法

  汪益敏, 徐 超

  长江科学院院报. 2014, 31(3): 48-57. https://doi.org/10.3969/j.issn.1001-5485.2014.03.007

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  重点关注软土地基上直接设置加筋垫层的路堤工作机理、设计理论和方法, 归纳加筋垫层路堤的特点, 总结已取得的相关成果和工程实践经验, 探讨软土地基施工过程中地基部分固结、地基强度随深度增长、筋材的蠕变特性、软弱灵敏黏土等因素对加筋垫层路堤设计的影响, 指出软基上加筋路堤与时间相关的长期稳定和沉降问题值得进一步研究和探索, 期望所做的工作能为加筋垫层路堤的理论研究和工程应用提供参考。
试验研究
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  加筋土挡墙破坏形式的离心模型试验研究

  朱海龙, 刘一通, 邢义川, 赵战祥

  长江科学院院报. 2014, 31(3): 58-64. https://doi.org/10.3969/j.issn.1001-5485.2014.03.008

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  针对加筋土挡墙内部破裂形式存在争议的问题, 通过几组离心模拟试验, 研究了不同拉伸强度和不同网格尺寸的网格式材料作为加筋材料的加筋土挡墙的变形和沉降特征, 初步判定了用网状加筋材料的加筋土挡墙的破裂面形式和破裂面的大致位置。通过对几组离心模拟试验结果的对比分析, 发现:加筋体的复合强度是加筋土挡墙破裂面位置变化的一个重要影响参数, 加筋复合体强度较高的加筋土挡墙, 其破裂面较小;随着加筋复合体的强度降低, 加筋土挡墙的破裂面范围逐渐增大。据此认为, 加筋土挡土墙的破坏面位置与形式和加筋材料对回填土的约束作用密切相关, 当约束作用越强(此时筋土复合体强度高), 加筋土挡墙的破坏面位置越靠近挡墙临空面, 破坏体越小。
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  加筋高陡边坡离心模型试验与数值模拟

  李 波, 徐丽珊, 龚壁卫, 俞武华

  长江科学院院报. 2014, 31(3): 65-68. https://doi.org/10.3969/j.issn.1001-5485.2014.03.009

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  采用离心模型试验和二维有限元法, 研究加筋高陡边坡的加筋机理及其对边坡稳定性的影响。开展2组离心模型试验, 逐级增大加速度直至边坡发生破坏, 分析无加筋边坡与加筋边坡的变形和土压力随分级加载过程的变化规律。基于离心模型试验的基本参数, 建立有限元模型, 通过对比计算结果与离心模型试验结果, 验证数值模型的合理性;进一步采用该数值模型开展填料强度与加筋体抗拉强度对边坡稳定性的敏感性分析。研究结果表明:加筋体的引入能够有效提高安全系数, 但对沉降影响较小;无加筋边坡与加筋边坡的破坏形式不同, 无加筋边坡坡肩垮塌, 而加筋边坡主要在1/6~1/3边坡高度处出现应力集中。
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  筋材-砂-黏土层状体系接触面剪切特性试验研究

  刘 枫, 徐 超, 宋世彤

  长江科学院院报. 2014, 31(3): 69-72. https://doi.org/10.3969/j.issn.1001-5485.2014.03.010

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  以筋材-砂-黏土层状体系为研究对象, 采用界面剪切试验, 对筋材-黏土间夹砂层后改善筋土之间相互作用效果进行试验研究。借助直接剪切试验和拉拔试验, 通过改变砂层的粒度成分(粗砂和细砂)和砂层厚度(1～3 cm), 分析该层状体系的具体影响。试验结果表明, 尽管在筋材-黏土间夹砂层可有效提高界面的抗剪强度, 但在25~75 kPa法向应力下, 砂的组构(粗砂和细砂)和砂层厚度对该体系的影响都不明显。
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  复合土工膜砂砾料界面摩擦特性研究

  童 军, 胡 波, 龚壁卫, 张 静

  长江科学院院报. 2014, 31(3): 73-76. https://doi.org/10.3969/j.issn.1001-5485.2014.03.011

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  复合土工膜与粗粒砂砾料垫层的界面摩擦特性对工程结构稳定性十分重要。现有的试验研究多集中在粒径较小的土料与土工织物接触, 对于由粒径较大的砂砾料与土工膜界面特性的研究较少。利用大型土工合成材料直剪仪开展了砂砾料与土工膜界面直剪摩擦试验研究, 讨论了砂砾料级配以及相对密度对界面摩擦特性的影响。试验结果表明:相对密度一定时, 粗颗粒含量越大, 摩擦因子越大;相同级配条件下, 相对密度越高, 摩擦因子越大。最后探讨了土工膜与剪切下盒基座间的固定方式对界面摩擦参数的影响, 求得不同的固定方式导致界面摩擦角相差可达1倍以上。
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  土-格栅界面强度参数和剪切刚度试验研究

  张俊峰, 王协群, 邹维列, 温家华

  长江科学院院报. 2014, 31(3): 77-83. https://doi.org/10.3969/j.issn.1001-5485.2014.03.012

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  以4种不同土工格栅和2种不同填料为试验材料, 完成了不同填料初始状态(含水率、干密度)和不同剪切速率的筋-土界面特性直剪试验, 详细分析了不同工况对界面强度参数和剪切刚度的影响。结果表明:①填料压实度的增大和剪切速率的增大会分别引起格栅-砂砾石界面抗剪强度参数的增大;②格栅-砂砾石界面的抗剪强度参数和剪切刚度明显都大于格栅-黏土界面;③格栅-黏土界面似黏聚力和内摩擦角随着填料含水率的增大而显著降低, 而且格栅-黏土界面强度参数对含水率比黏土本身更为敏感;④现行规范中对格栅-土界面摩擦因数比的推荐值为0.8是合适的, 但是总结文献发现, 拉拔试验所得到的筋-土界面强度参数都远小于直剪试验;⑤法向压力的增加、填料压实度的增加、黏土填料含水率的减小以及剪切速率的减小都会使筋土界面剪切刚度明显增大;⑥在采用的4种格栅中, 纵肋较短的单向格栅-砂砾石界面的剪切刚度最大, 其余3种格栅的筋土界面剪切刚度比较接近。
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  土工格栅横肋在加筋作用中贡献的试验研究

  王子鹏, 贾 梓

  长江科学院院报. 2014, 31(3): 84-86. https://doi.org/10.3969/j.issn.1001-5485.2014.03.013

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  土工格栅对土的加固机理在于格栅与土的相互作用, 其中, 格栅横肋所起的作用十分重要。借助于室内中型拉拔试验, 分析了单向土工格栅和双向土工格栅横肋的受力特点。试验结果表明:横肋在土工格栅拔出过程中提供超过30%的摩擦阻力;去掉土工格栅的横肋后, 界面摩擦因数和黏聚力都产生了较大幅度的降低;试验过程中所测出来的拉拔力中仍然有一部分是由于格栅横肋作用所产生的力, 最终计算结果要小于格栅横肋实际发挥时的结果。
数值分析
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  地震荷载作用下路堤式加筋土挡墙结构
  力学特性数值分析

  匡柯柯, 杨广庆

  长江科学院院报. 2014, 31(3): 87-91. https://doi.org/10.3969/j.issn.1001-5485.2014.03.014

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  基于有限元数值模拟, 分析了路堤式加筋土挡墙在自重荷载作用下的水平位移、竖向沉降以及基底垂直应力的分布规律, 研究了地震荷载作用时, 不同激励加速度条件下路堤式加筋土挡墙加速度的放大效应以及对其水平位移的影响。计算结果表明:在结构自重荷载作用下, 挡墙基底垂直应力呈曲线分布;路堤中心竖直沉降最大, 路堤水平位移沿高度呈现凸肚状;地震荷载激励加速度峰值越大, 加速度放大效应越明显, 水平位移随激励加速度增大, 其变化幅值增大;不同路堤, 存在最优R_inter值。
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  土工格栅加筋土挡墙土压力测试与有限元分析

  吕 鹏, 汤劲松, 刘 杰, 郭 强

  长江科学院院报. 2014, 31(3): 92-95. https://doi.org/10.3969/j.issn.1001-5485.2014.03.015

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  为研究土工格栅加筋土挡墙内的土压力分布规律, 结合某试验段挡墙土压力现场测试, 采用有限元法进行了计算分析。分析了土工格栅参数及填料重度对挡墙内土压力分布规律的影响, 研究结果表明:①挡墙面板处的水平土压力, 数值解均小于规范设计值, 随加筋间距减小、刚度和长度的增大而减小;填料重度则对其无明显影响。②基底处垂直土压力在面板附近有明显波动, 部分数值超过规范设计值, 其它位置的计算值与设计值基本符合;土工格栅加筋性能则对其无明显影响。
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  列车荷载对路堤式加筋土挡墙结构力学特性
  影响的数值模拟

  刘明志, 杨广庆

  长江科学院院报. 2014, 31(3): 96-100. https://doi.org/10.3969/j.issn.1001-5485.2014.03.016

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  利用有限元计算软件PLAXIS, 建立路堤式加筋土挡墙在列车荷载作用下的计算模型, 并且通过与垂直土压力和水平土压力的实测值和理论计算值相对比, 肯定了模型的合理性。进一步改变加筋间距与填土高度, 探讨了加筋土挡墙在列车荷载作用下水平土压力、面板水平位移和筋材最大拉力的变化规律。结果表明:同一高度的垂直土压力值沿筋长方向呈增加趋势;水平土压力值随填土高度增加而增加, 沿墙高方向值变小。增加拉筋间距, 会使水平土压力值、面板水平位移和筋材最大拉力均增大。降低填土高度对墙背水平土压力、面板水平位移和筋材最大拉力的影响较小, 在施加列车荷载后2种曲线均近乎重合。在列车荷载作用下, 可通过增大加筋间距和降低台阶填土高度来优化加筋土挡墙的整体性能。
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  山区超高加筋土路基力学行为的有限元分析

  任非凡, 徐 超, 许 强, 王 冠

  长江科学院院报. 2014, 31(3): 101-105. https://doi.org/10.3969/j.issn.1001-5485.2014.03.017

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  以十堰至房县高速公路为例, 采用弹塑性有限元程序, 对山区某超高加筋土路基修筑过程中的双向位移、土压力、剪应力以及加筋体轴力与位移分布等力学行为进行数值分析。研究结果表明:① 加筋体内及加筋体后填土内侧向土压力不大, 垂直土压力主要为填土自重应力;② 加筋土路基底部混凝土圬工挡墙承受较大的侧向压力, 墙趾承受较大的压力与剪应力, 应保证基础平台的稳定性;③ 加筋体最大拉力出现在路基底部, 墙面最大水平位移出现在路基中部, 底部格栅后端承受一定的压应力, 可通过对混凝土圬工挡墙后的填土进行压实控制。研究成果可为山区超高加筋土路基设计方案提供参考, 同时对其他类似工程的数值分析具有一定的理论借鉴意义。
  
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  土工合成材料加筋土地基承载性能数值分析

  沈盼盼, 徐 超

  长江科学院院报. 2014, 31(3): 106-110. https://doi.org/10.3969/j.issn.1001-5485.2014.03.018

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  对土工合成材料加筋地基进行了数值模拟, 旨在研究加筋材料布置方式对加筋地基承载性能的影响及其变化规律。在已有加筋土地基模型试验结果的基础上, 建立了加筋土地基数值模型, 针对不同的加筋材料布置方式, 进行有限元计算并对结果进行了系统分析。分析结果表明:①随首层筋材埋深的增大, 承载力提高系数先增大后减小, 存在峰值;②加筋土地基承载力提高系数随加筋层数的增加而增大, 但不宜超过3层;③承载力提高系数随加筋层间距的减小而增大, 但存在一个合理的布筋间距;④随加筋长度增加, 地基承载力提高而基础沉降减小, 但加筋长度增加不宜超过3倍基础宽度。所得出的结论是, 基础下存在一个合理的布筋范围, 超过此范围, 加筋对提高地基承载力作用不大。分析成果可为土工合成材料加筋土地基的工程应用提供借鉴。
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  土工加筋直升机临时起降平台数值模拟分析

  马 超, 徐 倩, 樊 军

  长江科学院院报. 2014, 31(3): 111-114. https://doi.org/10.3969/j.issn.1001-5485.2014.03.019

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  为研究软土地基直升机临时起降平台的安全保障性能, 采用三维数值模拟技术, 建立软土地基与直升机临时起降平台的有限元模型, 分析比较不同加筋层数及软土地基材料的临时起降平台在直升机荷载作用下的最大沉降、土工布受力、填土最大应力以及冗余应力的变化情况, 研究表明在4层加筋的情况下, 起降平台的各指标值最小;并且各指标值随地基土弹性模量的增加而呈指数递减, 土工加筋直升机临时起降平台适用于弹性模量大于1.5 MPa的地基土。
工程应用
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  加筋土结构设计方法及设计安全冗余分析

  Michael Dobie, 何 波

  长江科学院院报. 2014, 31(3): 115-121. https://doi.org/10.3969/j.issn.1001-5485.2014.03.020

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  在加筋土结构设计中, 为减少安全冗余, 节省造价, 可以从计算方法、材料参数和系数这3方面着手考虑。①计算方法, 如果在太多的假设条件下进行, 很容易造成设计保守。可以通过采用更接近实际的计算模式, 充分利用加筋材料, 同时确定一些薄弱点来尽可能减小安全冗余。②材料参数包括土体参数、加筋材料参数, 以及两者之间的相互作用系数。采用排水条件下的土体强度测试方法很重要。加筋材料的强度需要经过正确的加速试验方法, 确定在设计年限中的强度值, 并考虑在这个过程中导致强度衰减的各种因素。③设计采用的系数, 有的是考虑不确定性, 有的是要确保一个安全的结构, 还有的是要确保在设计年限范围内有充分的可靠度。因此在加筋土结构设计中减小安全冗余, 主要应该从计算方法着手, 并且对土样进行适合的抗剪强度试验, 得到可靠的强度值。另外在设计中还有许多的系数可以选取和调整。当设计的结构节省大量加筋材料时, 应该进行使用状态下的验算, 确保加筋材料的工后应变不会超过限值。
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  神农架机场高加筋土挡墙的设计与实践

  任佳丽, 龚 泉, 姜志全, 汪 洋 , 赵 亮

  长江科学院院报. 2014, 31(3): 122-127. https://doi.org/10.3969/j.issn.1001-5485.2014.03.021

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  以神农架机场60 m高挡墙为例, 论述了高加筋土挡墙基于极限平衡理论的设计方法, 为了确保设计方案安全合理, 采用强度折减有限元法对设计方案进行应力应变分析和稳定性验证, 并在挡墙关键部位布设了监测断面。根据监测资料可知:挡墙变形较小, 变化速率呈收敛趋势, 应力应变监测成果稳定。现场观测成果证明了该设计方法的合理性, 可为类似工程借鉴。
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  关于FHWA的加筋土挡墙设计指南对比分析

  胡晨霞, 杨广庆, 吕 鹏

  长江科学院院报. 2014, 31(3): 128-133. https://doi.org/10.3969/j.issn.1001-5485.2014.03.022

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  为了对比分析FHWA-NHI-00-043和FHWA-NHI-10-024这2个版本的异同, 从而深入理解FHWA有关加筋土挡墙设计方法的发展方向与趋势, 通过算例较为细致地对比分析了二者设计方法的不同之处, 包括抗滑移验算、基底合力偏心距验算、侧向土压力K_r计算和拉拔稳定性验算等。分析结果表明:基于极限平衡理论的设计方法比较保守, 并且与挡墙实际工作状态相差较远, 而荷载与抗力系数法较为经济安全, 且符合挡墙实际工作状态;荷载与抗力系数法的设计理念和极限状态法相关。美国的加筋土挡墙设计方法正在逐步向极限状态法发展。
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  山区复杂地形条件下超高土工格栅
  加筋土路堤的稳定性分析

  董 健, 张 明, 罗玉珊, 王 进, 杨 帆

  长江科学院院报. 2014, 31(3): 134-138. https://doi.org/10.3969/j.issn.1001-5485.2014.03.023

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  在山高坡陡、地形地质条件复杂的山区修建土工合成材料加筋土路堤是一个很大的挑战。结合某公路建设中利用隧道开挖弃土修筑的50 m高土工格栅加筋土路堤, 探讨了在山区复杂地形条件下加筋土高陡路堤面临的工程地质水文地质问题, 采用极限平衡法对加筋土路堤典型断面进行了计算分析, 对可能采取的对应工程措施进行了讨论。基于计算结果, 阐述了增设坡底支撑墩、岩层锚杆, 调整加筋层间距和长度等增强山区加筋土路堤的稳定性和控制变形能力的工程措施。施工及监测结果表明, 该土工格栅加筋土路堤工作稳定, 所采取的工程措施达到了预期的目的。
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  台阶式加筋挡墙验算的对比分析

  戴征杰, 褚景英, 陈丽丽, 王旭龙

  长江科学院院报. 2014, 31(3): 139-141. https://doi.org/10.3969/j.issn.1001-5485.2014.03.024

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  采用加筋挡墙设计软件MSEW3.0, 对台阶式加筋挡墙不同平台宽度、上下墙高度的变化以及采用综合坡率法等几种不同工况下加筋土挡墙稳定性进行验算, 对比分析计算所需筋材长度和所需筋材强度的变化以及不同工况下所需筋材用量的不同。土工格栅筋材的用量随上墙高度的增大而减少。一定范围内, 随平台宽度的增大, 计算所需的每延米挡墙土工格栅筋材的数量逐渐减少;但是随着平台宽度的继续增大, 计算所需土工格栅筋材的数量逐渐增加。综合坡率单级加筋挡墙比对应的台阶式加筋挡墙所需的每延米土工格栅筋材的数量少, 而且随着平台宽度的增加, 采用综合坡率单级加筋挡墙的土工格栅筋材节省量显著增加。
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  复杂地形条件下填方路基稳定性分析与设计

  蒋 堃, 徐 超

  长江科学院院报. 2014, 31(3): 142-146. https://doi.org/10.3969/j.issn.1001-5485.2014.03.025

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  土工格栅加筋土路基是一项重要的技术革新, 对于提高公路质量、节约工程用地、保护生态环境意义重大。以某山区高速公路土工格栅高填方路基为对象, 采用简化Bishop法和楔形体法对其稳定性进行了分析, 并选择极限抗拉强度为90 kN/m的单向HDPE土工格栅作为加筋材料, 对36 m高边坡进行加筋设计。根据最终设计方案, 简化Bishop法得出最小安全系数K为1.32, 楔形体法得出最小安全系数K为1.45, 可以看出, 在复杂地形条件下, 可采用土工格栅加筋来改善高填方路基的稳定性, 使其稳定安全系数可以满足相关标准的要求;同时, 应结合实际工程特点, 通过合理调整筋材布置来提高填方路基的可靠性。